¿El "cierre de carretera" del Golden Gate haría más seguro el puente Aurora de Seattle?
SEATTLE TIMES
Por Mike Lindblom
19 de junio de 2018
mlindblom@seattletimes.com
Twitter @mikelindblom
La falta de una barrera que separe el tráfico en sentido contrario en el puente de la Aurora está siendo señalada en las múltiples demandas derivadas del accidente de Ride the Ducks de 2015 en el que murieron cinco personas y otras 71 resultaron heridas.
En pocos meses podría instalarse una barrera central para evitar los choques en el puente de la Aurora, si la ciudad de Seattle y el estado de Washington deciden hacerlo.
Este divisor podría ofrecer un viaje más seguro o menos estresante a los 70.000 conductores y 28.000 pasajeros de autobús que cruzan diariamente el puente, cuyo límite de velocidad es de 65 km/h, en carriles separados únicamente por una doble línea amarilla.
La instalación de una barrera permanente de hormigón reduciría los seis carriles del tramo a un paso de cinco o cuatro carriles. Por unos pocos millones de dólares más, las agencias podrían comprar una barrera móvil de cremallera y un camión elevador, para que los equipos pudieran alterar los patrones de los carriles en función de la demanda de tráfico, como se hace en el puente Golden Gate.
El Laboratorio del Tráfico es un proyecto del Seattle Times que analiza los espinosos problemas de transporte de la región, destaca los enfoques prometedores para aliviar los atascos y ayuda a los lectores a encontrar las mejores formas de desplazarse. Se financia con la ayuda de los patrocinadores comunitarios Alaska Airlines, CenturyLink, Kemper Development Co, PEMCO Mutual Insurance Company, Sabey Corp, el hospital infantil de Seattle y Ste. Michelle Wine Estates. Los editores y reporteros del Seattle Times actúan con independencia de nuestros financiadores y mantienen el control editorial sobre el contenido del Traffic Lab.
"La barrera podría estar lista en cinco meses, y las máquinas en cualquier momento de seis a ocho meses", dijo Chris Sanders, vicepresidente senior de la división de barreras de Lindsay Transportation Solutions en Río Vista (California), que ha suministrado a 26 corredores de todo el mundo divisores que se mueven a diario.